Forum de l'association French-Drift-Community

je suis donc ACS3 ( Jean-Philippe ) passionné de ///M3 E36 , je pense car je ne roule qu'avec ce modèle

je suis aussi professionnel dans l'automobile , et spécialisé sur les modèles ///M .

je réside en Normandie dans le Calvados ...

la première en 2001 :

une vrai ACS3 3.2 noir :



la seconde en 2004 une 3.0 ( vendue ) :



la troisième en 2005 une 3.2 pour reconstruire la 1er accidenté ...




aujourd'hui , c'est ma pistarde....



la quatrième , une Hartge 3.5 smg ( détruite mais j'ai encore les reste du 3.5 au chaud ) :



et enfin le petit dernier , un cab 3.2 ( c'est mon daily ... :



raison de mon inscription : glaner des informations , et en donner ...

Salut toi

le monde est petit ...

VM bien reçu ...

sa vas classe le daily

bienvenue ^^

bienvenu

Bienvenue

Je savais pas qu'AC Schnitzer avait proposé des voitures à la manière d'Alpina et G-Power.
Ni Hartge. Je trouve çà vraiment étonnant qu'ils ai proposaient un stroker 3.5l...
Je sais que les 325 pouvait passer en 2.9l avec un taux de compression de 11.5:1, en utilisant le vilo et les bielles de M3 3l.
Le stroker utilisé par Hartge, c'est pareil? Pas de ré-alésage ou changement des chemises?

Bienvenue

Salut et bienvenue parmis nous

Sympa les M !!!

L'ACS3 fut modifié au niveau châssis / esthétique / électronique , et pont elle garde cependant la carte grise BMW

la Hartge c'est plus complexe :

pour le moteur .
bloc 3.2 , vilebrequin Hartge 100mm de course , bielles 3.0 , dechemisage du bloc , pose d'une cale de 9mm en haut et rechemisage en tenant compte des 9mm en plus ... verdict 350 ch et surtout 40mkg de couple (origine 321/35mkg ) .

le chassis : amortisseurs/ressorts et jantes spécifiques

elle a une plaque constructeur Hartge ainsi que la CG

bienvenue, belle entrée, tu as l'air d'en connaitre un rayon

ACS3 a écrit :pour le moteur .
bloc 3.2 , vilebrequin Hartge 100mm de course , bielles 3.0 , dechemisage du bloc , pose d'une cale de 9mm en haut et rechemisage en tenant compte des 9mm en plus ... verdict 350 ch et surtout 40mkg de couple (origine 321/35mkg )

Les bielles de 3l et 3.2l sont identiques..?
Ca augmente donc la course de 9mm pour arriver à 3.42l.

On dit que les internes des M50B25, S50B30 et S52B32 peuvent tenir les 600cv? Qu'est-ce que t'en pense? Info ou Intox?

les bielles de 3.0 sont plus courtes que les 3.2

86X100 = 3485 CC

et non , les internes du S50 sont incapables de tenir une telle puissance ...

déjà passé 8000 tr/mn tu risque de te prendre une bielle dans la gueu....

j’estime que ce bloc peut en interne d'origine au mieux tenir 400 ch

dans ma voiture de piste il Y a un 3.2 qui sort 362,7 ch à 7500tr/MN au banc moteur en atmo , (moteur seul sur un dynamomètre , et non pas dans la voiture sur un banc à rouleau )

pour arriver à ce résultat les modifications sont lourdes :

bloc réalésé en cote réparation supérieur
vilebrequin allégé équilibré
bielles farndon en H
piston Wosneer gros RV
AAC spécifiques
poussoirs légers
ressorts de soupapes renforcés
collecteur echap supersprint
admission spécifique
et carto sur mesure
etc...

concernant les BMW , oui , je les connais un peu ...

mon atelier ....


un reportage de journaleux ... http://www.automobile-sportive.com/repo ... ectrik.php

Ok! Donc ils ont pas gardé l'alésage du 3.2l...
J'ai buggé hier Bien calculé, çà aurait fait 3518cc...

Effectivement, je viens de lire que de pivot à pivot, les bielles de 3l font 135 et celles de 3.2l font 140

Ben voilà! Tu va pouvoir nous corriger, crois-moi t'a du boulot!!

bienvenus !
je suis fan de tes véhicules (vendu et restante) !
avec toi ya de quoi apprendre beaucoup des M
j'espere avoir quelque conseilles niveau méca

je tenterais de donner des conseils ...

merci pour votre accueil